|
Знакомство с самолетом. Boeing 737-500
|
|
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:17 | Сообщение # 1 |
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
|
Размах крыла, м 28.88
Длина самолета, м 31.00
Высота самолета, м 11.13
Площадь крыла,м2 105.40
Масса, кг - масса, кг.пустого снаряженного самолета 31510
Масса, кг - максимальная взлетная 60550
Тип двигателя 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга, кгс 2 х 9080
Максимальная скорость, км/ч 945
Крейсерская скорость, км/ч 910
Практическая дальность, км 5550
Практический потолок, м 11300
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 человек.
Виртуальная экскурсия по самолету 737-500. Для просмотра нажать на эту надпись.
|
| |
| |
|
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:32 | Сообщение # 3 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| На рогах у него:
с внутренней стороны — нумератор, где обычно устанавливается номер рейса (чтобы пилот не забыл во время переговоров с диспетчерами),
с внешней стороны:
сдвоенный нажимной переключатель электропривода перекладки стабилизатора,
кнопка отключения автопилота,
качелька включения микрофона, имеющая два положения — в одном микрофон подключается к радиостанции на передачу, а в другом — на передачу для внутренней связи (или с наземным персоналом). Этот переключатель находится со стороны приборной доски и сейчас не виден,
посредине — прищепка для крепления всяких полезных листочков, например, схемы захода на полосу и ухода на второй круг.
Кстати, надо заметить, что штурвал–таки загораживает некоторые приборы.
За штурвалом, спереди, находится приборная доска с основными пилотажными приборами:
Так как самолёт классический, то и приборы у него во многом — классические стрелочные "будильники".
С левого края три штуки:
часы, указатель воздушной скорости, радиокомпас.
Далее находятся два дисплея:
Верхний — замена авиагоризонта (сейчас просто выключены инерциалки и потому нет картинки).
На нём слева также есть полоска скорости, справа и внизу — точки для индикации отклонения от глиссады
и справа внизу — индикация радиовысотомера.
На нижнем (навигационном) дисплее отображается план полёта, отметки самолётов от TCAS, картинка от радара.
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:37 | Сообщение # 4 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| Далее влево:
Сверху справа — три индикатора пролёта радиомаяков (при посадке).
Затем ниже слева направо:
высотомер барометрический, высотомер запасной с указателем воздушной скорости, запасной (резервный) авиагоризонт.
вариометр (указатель вертикальной скорости), табличка соответствия футовых эшелонов метровым (не входит в стандартную поставку),
индикаторы топливомеров по бакам (два крыльевых и посредине центральный).
Такая же приборная доска есть и у второго пилота.
Между этими досками — центральная доска:
Тут уже заметен наметившийся переход к электронному отображению показаний приборов. Но пока тут "будильники" заменены лишь светодиодными индикаторами.
В самом верху — индикатор работы Yaw damper (это демпфер рыскания — для подавления автоколебательного движения самолёта по курсу).
Ниже — различные сигнальные лампы.
Ещё ниже, левая часть — индикация работы двигателей:
обороты вентилятора (N1),
температура газов (EGT),
обороты компрессора высокого давления двигателей (N2),
расход топлива.
Панель в центре (сверху вниз):
температура воздуха за бортом,
давление масла в двигателях,
температура масла и его количество (в процентах),
вибрация роторов,
давление в гидросистемах A и B; количество жидкости в них (в процентах).
Правая часть:
индикатор положения закрылков (две стрелки — для левых и правых закрылков),
выключатель и индикатор антиюзовой автоматики тормозов основных колёс,
переключатель интенсивности автоматического торможения при посадке (RTO — прерванный взлёт).
И ещё чуть правее, ближе ко второму пилоту, торчит брутальная ручка выпуска–уборки шасси.
Гидравлический кран — это вам не хо–хо.
Снизу этой ручки есть скоба (красная) для преодоления механической блокировки ручки (если понадобится).
Механическая тросовая проводка аварийного выпуска шасси (при отсутствии давления в гидросистемах) оканчивается рукоятками, находящимися в лючке в полу при входе в кабину пилотов (с их стороны двери  ).
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:39 | Сообщение # 5 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| Ниже центральной приборной доски находятся два MCDU (многофункциональные дисплеи) для ввода маршрута полёта. Многие называют MCDU - FMC. Но это не верно,т.к. FMC это огромный шкаф с различными схемами,проводами и т.д.,который находится как раз за пилотами
Также через них тестируются некоторые системы, но так как этот самолёт гораздо менее электронный, чем A320, то и функциональность MCDU тут гораздо ниже. Например, механики у нас им на 737 практически не пользуются (только специалисты по авионике иногда), тогда как на A320 без этого компьютера — практически никуда.
Посредине, между ними, — панель управления погодным локатором.
Наклеечка ниже информирует пилотов о том, что на этом самолёте двигатели настроены на повышенную тягу — примерно по 9 тонн каждый.
Ещё дальше назад, на пути к центральному пульту, находится наше всё:
Здесь находятся органы управления двигателями, механизацией крыла, противопожарной системой и ещё всякостей. Всё можно дёргать (а кое–что даже само ездит,я имею ввиду триммер), и всё связано конкретно стальными тросами с разными частями самолёта.
Слева внизу торчит фиксатор стояночного тормоза,
правее и выше — два РУДа (рычаги управления двигателями, а точнее, их тягой) с РУРами на них спереди (рычаги управления реверсом). Кнопка в торце РУДа отключает автомат тяги, а кнопка, торчащая вверх — включает максимальный режим обоим двигателям для ухода на второй круг или максимально быстрого взлёта (TO GA)
Правее и дальше торчит рукоятка управления спойлерами (воздушными тормозами),
самая правая и ближе — рукоятка управления закрылками.
Ниже на этом же пульте с обеих сторон есть барабаны, связанные с тросами управления перекладкой стабилизатора. На барабанах есть выдвигающиеся ручки для ручной перекладки стабилизатора при отказе электрического управления. Левее видны тумблеры отключения автоматического управления триммированием стабилизатора.
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:41 | Сообщение # 6 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| 
Панель противопожарной системы:
Две ручки для двигателей (по бокам) и одна для APU (в центре).
При вытягивании вверх соответствующий двигатель обесточивается, отрезается питание топливом и гидрожидкостью.
Для разрядки пожарного баллона повернуть ручку в сторону.
Тумблеры — для проверки частей системы.
Центральный пульт.
Спереди назад.
В левой части (это середина пульта):
сверху — экран камеры наблюдения за придверным пространством у кабины пилотов. Так как на Boeing нет столиков, то как раз на экран всем очень удобно ставить разные мелочи, из–за чего он и потёрт.
ниже — панель управления системой пожаротушения багажников.
ещё ниже — управление системой предупреждения столкновения самолётов TCAS.
Теперь правая часть:
сверху — пульт управления УКВ–радиостанцией,
ниже — управление радионавигацией.
ещё ниже — панель управления отображением информации на навигационном дисплее и установка высоты отключения автопилота.
Левая панель, у КВС, полностью аналогична этой, показанной, правой панели второго пилота.
Далее, центральный пульт:
Левая часть:
сверху — управление триммированием по крену и курсу,
ниже — панель управления КВ–радиостанцией.
Правая часть:
панель управления аудиоустройствами (радиостанции, сервисная связь с бортпроводниками, связь с наземным персоналом, …)
ниже — панель установки частоты ADF… Это… э… автоматический находитель направления  ) в переводе.
в самом низу — управление электрическим замком двери кабины экипажа.
Вообще, на этом самолёте слишком много позволяется второму пилоту
он и управление замком двери поближе имеет, и краник кислорода возле него находится, так что он может перекрыть кислород КВСу в прямом смысле :)
На Airbus такого не моги — там и кислород поближе к капитану, и дверной замок тоже.
Самое же вкусное, как обычно, — потолочная панель
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:43 | Сообщение # 7 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| 
От тут они (конструкторы) и оттянулись по части торчащих тумблеров, переключателей и кнопок
В нижней части панели находится управление внешним светом:
Слева направо:
посадочные внешние (на крыле) и внутренние фары,
фары освещения рулёжки вбок,
рулёжная фара на передней ноге,
переключатель запуска и выключения ВСУ,
переключатели запуска двигателей и выбора режима работы системы зажигания,
стробы, навигационные огни, проблесковые маяки, освещение крыла, освещение ниш шасси.
Ниже — запасной магнитный компас:
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:46 | Сообщение # 8 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| Левая нижняя часть потолочной панели:
слева вверху — указатель температуры топлива в левом крыльевом баке,
по бокам от него — лампы индикации положения топливных клапанов (не помню, каких. Наверное, двигательных).
ниже — кран кольцевания топливных систем питания левого и правого двигателей.
ниже — выключатели топливных насосов баков (по два на каждый бак).
От насосов левого бака также питается ВСУ, поэтому обычно задний насос левого бака постоянно включен.
Справа внизу:
индикатор температуры газов на выходе ВСУ и амперметр генератора ВСУ.
выше — выключатели контакторов подключения на сеть генераторов двигателей, генератора ВСУ и наземного источника электропитания.
выше — амперметры электрических генераторов двигателей.
Система переменного тока на самолёте 115 В, 400 Гц.
Выше этой панели:
Сверху вниз левая часть:
сигнал эвакуации,
панель управления подключения запасной гидросистемы на питание альтернативным управлением закрылками, рулём направления, спойлерами. Включение демпфера рыскания.
управление радионавигацией и переключение индикации на исправную инерциальную навигационную систему при отказе второй,
переключение ещё чего–то на исправное
Сверху вниз правая часть:
амперметр постоянного тока (для аккумулятора) и вольтметр, частотомер генератора ВСУ и вольтметр переменного напряжения,
переключатели вольтметров постоянного и переменного токов, выключатель аккумулятора, выключатель питания кухонного оборудования,
панель управления подключением резервного источника переменного напряжения,
там же — тумблеры механического раз соединения валов генераторов переменного напряжения двигателей от коробок приводов двигательных агрегатов,
указатели температуры масла в приводах постоянных оборотов двигателей
(дело в том, что роторы двигателей вращаются с разными частотами в зависимости от режима работы, а частота напряжения электрических генераторов двигателей должна быть постоянной).
И на самом–самом верху потолка — дублирующий указатель положения предкрылков:
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:52 | Сообщение # 9 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| Теперь — правая часть самого верха потолка (даже над потолочной панелью):
Слева — панель управления инерциальными навигационными системами (коих здесь две).
правее: сверху — тумблер включения сервисных точек связи с кабиной (их много по самолёту — возле отсека ВСУ, возле двигателей, ещё где–то…), ниже — тумблер включения освещения кабины;
ещё правее: вверху — панель управления аудиоустройствами третьего оккупанта,
под ней — кнопки включения электронных блоков двигателей,
ниже — электронный манометр давления в кислородном баллоне экипажа и тумблер выбрасывания масок пассажирам,
под ними — дублирующая индикация положения стоек шасси и табличка минимально допустимого давления кислорода в экипажном баллоне в зависимости от количества членов экипажа в кабине.
самая правая часть:
выключатель аварийного самописца
и кнопки тестирования систем предупреждения о превышении скорости и о сваливании.
Правая верхняя часть потолочной панели:
слева: окошечко лампы подсветка центрального пульта, регуляторы яркости подсветка панелей АЗС и потолочной панели.
правее: сверху панель управления обогревом датчиков статического и динамического давления, а также окон кабины пилотов; ниже — управление противообледенительными системами двигателей и крыла (они все воздушные).
правая часть — управление системой кондиционирования воздуха в салоне и в кабине (они работают частично смешано, но левый пак больше работает на пилотскую кабину, а правый — в основном на салон; поэтому на земле самолёт греют и охлаждают чаще всего правым паком). Сверху — индикаторы положения заслонок смешения горячего и холодного воздуха, между ними — переключатель индикатора температуры в положение "подводящий трубопровод" и "салон"; ниже — индикатор температуры, ещё ниже — два задатчика температуры (сейчас стоят в положении прямого ручного управления заслонками, а бОльшая часть дуги окружности — задание температуры в салоне для её автоматического поддержания).
Панель под ней:
слева:
сверху — сигналы вызова бортпроводника и наземного персонала;
система обрызгивания лобового стекла водоотталкивающей жидкостью (сейчас деактивирована на всех типах самолётов),
ниже — включение стеклоочистителя второго пилота.
самую нижнюю часть панели уже разъяснили раньше.
посредине — индикаторы "высоты в кабине" и скорости изменения её, кнопка отключения звуковой сигнализации;
самая правая часть — управление системой поддержания давления воздуха внутри самолёта (в левой части — автоматический режим работы, посредине — запасной, справа — ручное управление клапаном сброса воздуха из кабины; внизу справа — управление режимами работы системы).
И теперь осталась лишь самая малость — всякие мелочи.
В правой нижней части снимка — ручка регулировки расстояния до педалей:
(это — прям под приборной доской соответствующего пилота)
.
|
| |
| |
| Игорь | Дата: Четверг, 10.01.2013, 09:56 | Сообщение # 10 |
|
Должность: CEO
Сообщений: 774
Награды Компании:
Награды сайта:
| Пилотское кресло (клёпано из настоящей жести настоящими металлическими заклёпками)
Рычаги в самых неожиданных местах, преемственность конструкции с военными транспортниками и, одновременно, с B–777. Думаю, и на B–787 будет такое же клёпаное стальное кресло
В левой части, красненькое — кислородная маска второго пилота.
Далее — микрофон пугания пассажиров (можно и другую связь вести).
Аварийный фонарик.
Над ним к форточке тянется кабель электрообогрева стекла форточки.
Сзади пилотов — панели АЗСов (автоматы–предохранители):
Огнетушитель.
И, наконец, непосредственно над пилотами:
слева вверху чернеется кусочек потолочной панели, ниже — динамик громкоговорящий (может транслировать то же, что и в наушниках),
правее, вверху, — отверстие лампы подсвета верхней части панели АЗС, под ним — лючок с аварийным канатом для спускания из форточки в случае чего,
правее всех — решётка отверстия системы вентиляции.
|
| |
| |
