Как делают самолёты.

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]

Страница 1 из 4
1
2
3
4
»

Форум » Разное » Общение на любые темы » Как делают самолёты.

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:16 | Сообщение # 1

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

При словах "отечественное производство " у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 — абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал…

На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели. Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет…

В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение:

Прикрепления: 0702906.jpg (342.3 Kb) · 1012995.jpg (330.3 Kb) · 6011705.jpg (172.9 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:26 | Сообщение # 2

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Современные самолеты создаются "в цифре". Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей.
Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года:

Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета:

В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ:

Прикрепления: 9174310.jpg (250.2 Kb) · 3563512.jpg (172.7 Kb) · 3525368.jpg (218.5 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:28 | Сообщение # 3

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук:

Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку:

Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека:

Прикрепления: 9297069.jpg (247.3 Kb) · 8519066.jpg (252.9 Kb) · 6424231.jpg (239.8 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:29 | Сообщение # 4

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление:

Вручную лишь устанавливают заготовки:

Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: "Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее". Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал:

Прикрепления: 3558756.jpg (123.6 Kb) · 1565413.jpg (257.5 Kb) · 4412436.jpg (269.8 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:36 | Сообщение # 5

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО:

Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было "выстругано" из большого куска алюминия на фрезеровочных станках:

В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером:

Прикрепления: 8407786.jpg (246.3 Kb) · 7008034.jpg (155.7 Kb) · 9646608.jpg (174.7 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:37 | Сообщение # 6

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Лазером же вырезают мелкие детали:

В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе:

Прикрепления: 5659114.jpg (209.8 Kb) · 5423587.jpg (231.8 Kb) · 0951739.jpg (228.3 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:38 | Сообщение # 7

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования:

Прикрепления: 8787088.jpg (311.3 Kb) · 2957804.jpg (273.4 Kb) · 6615273.jpg (230.7 Kb)

Игорь

Дата: Понедельник, 14.05.2012, 00:39 | Сообщение # 8

Должность: CEO

Сообщений: 774

Награды Компании:
За создание сайта

Награды сайта:
За 30 Сообщений

Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме:

Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм: